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而在市场低迷的海运市场， 船运公司更是希冀通过合并进行自救。在反垄断法制约下， 集运市场也逐步形成了三大联盟。分别排名 运力第第二位的马士基海运和地中海航运组成了M2联盟，而后韩国现代商船加入，其市场份额贴近3%的反垄断红线；随后，达飞轮船则联合中远海运和 长荣海运组成海洋联盟（Ocean：llianc以对抗M2联盟，并占据了26%的市场份额；而 运力排名第五的赫伯罗特只好联合排名第六的ONE和 阳明海运形成第三个联盟THE。